進(jìn)了運(yùn)行，和張哥報(bào)到，張哥給我找了個(gè)空的卡座。我隨便收拾了一下，但沒(méi)有電腦。
張哥給我找了臺(tái)舊的，實(shí)話說(shuō)，在公司電腦還是很缺的，很多職員用的都是領(lǐng)導(dǎo)淘汰的電腦，只有新入職的職員才統(tǒng)一配備新電腦。
我就湊和一下，本來(lái)調(diào)過(guò)來(lái)就是為了升職的也沒(méi)有什么榮譽(yù)感可言。據(jù)張哥私下跟我講，部領(lǐng)導(dǎo)對(duì)運(yùn)行非常不滿意，也就是說(shuō)我和張哥的主要任務(wù)就是改變現(xiàn)狀。
張哥的背景就是帶他來(lái)的空姐部新老總，原本他是從分公司競(jìng)聘分部副經(jīng)理來(lái)的，但老總的意思是分部發(fā)揮不大，還是讓他到運(yùn)行，這里比較有前途。
我也算新人，所以先跟著張哥學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，也就是運(yùn)行基本知識(shí)。
我領(lǐng)了一個(gè)大本子，拿著筆就去了張哥的辦公室。
張哥在分公司也管過(guò)運(yùn)行，所以是老手。他從最基本的講起。
首先乘務(wù)員分為普通乘務(wù)員和安全員，空警三類。乘務(wù)員又分為普通艙乘務(wù)員at，頭等艙乘務(wù)員fat，乘務(wù)長(zhǎng)ha，主任乘務(wù)長(zhǎng)da。安全員sg。機(jī)型分為波音和空客。現(xiàn)有機(jī)型波音系列777，737，787。空客系列320，330，350。當(dāng)然還有arj。
分公司主要以單機(jī)型為主，總部機(jī)型系列最全。
乘務(wù)員資格有教員att，檢查員atck。他們的任務(wù)就是帶新乘，帶轉(zhuǎn)機(jī)型，升級(jí)的各個(gè)崗位都由他們帶飛和檢查。每種帶飛和檢查都有航段和小時(shí)的要求。
一般教員，檢查員都是乘務(wù)長(zhǎng)以上級(jí)別。他們帶飛檢查是有額外補(bǔ)助的。
每個(gè)人都有機(jī)型組合，基本兩大一小。
護(hù)照分為普通護(hù)照和簽證，由保衛(wèi)部負(fù)責(zé)辦理。
護(hù)照加大機(jī)型基本就可以飛國(guó)際了。
資格就比較多，廣播員資格，英語(yǔ)資格，高端旅客服務(wù)資格，等。
乘務(wù)員每年都要體檢，復(fù)訓(xùn)。
復(fù)訓(xùn)分為一類訓(xùn)，二類訓(xùn)，乘務(wù)長(zhǎng)復(fù)訓(xùn)，教員復(fù)訓(xùn)，檢查員復(fù)訓(xùn)，危險(xiǎn)品復(fù)訓(xùn)。
一類訓(xùn)和二類訓(xùn)交替進(jìn)行，有效期一年。
乘務(wù)長(zhǎng)復(fù)訓(xùn)是乘務(wù)長(zhǎng)必須的，一年一訓(xùn)。
教員檢查員復(fù)訓(xùn)有效期兩年。
危險(xiǎn)品每年一訓(xùn)。
這些復(fù)訓(xùn)由培訓(xùn)中心負(fù)責(zé)，質(zhì)量處負(fù)責(zé)安排。出了成績(jī)要導(dǎo)入排班系統(tǒng)。
也就是說(shuō)排班系統(tǒng)所有的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)基本都由我們負(fù)責(zé)導(dǎo)入。
鎖班就是俗稱的各類休假，病假，會(huì)議，地面班，各類不能飛行的任務(wù)由運(yùn)行統(tǒng)一發(fā)運(yùn)行指揮中心。運(yùn)行指揮中心有一套美國(guó)買(mǎi)來(lái)的運(yùn)行控制系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)控制著全公司的飛機(jī)運(yùn)行，飛行排班。
除了這些，運(yùn)行還有現(xiàn)場(chǎng)管理，也就是簽派，負(fù)責(zé)臨時(shí)換人，處理各類飛行現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)然我們只負(fù)責(zé)乘務(wù)部分，飛行員屬于飛行部管。
至于體檢安排也有專人和航醫(yī)溝通安排。
張哥和我基本任務(wù)就是開(kāi)發(fā)一套運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)，目標(biāo)是人員，機(jī)型，崗位，護(hù)照，航班，休假鎖班，運(yùn)行數(shù)據(jù)分析，一系列和運(yùn)行有關(guān)的業(yè)務(wù)軟件的開(kāi)發(fā)。他負(fù)責(zé)教我業(yè)務(wù)，我負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)。
總部空姐部目標(biāo)是把分子公司的空姐部都矩陣式管理，抓手就是這套運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)。