商品不會(huì)主動(dòng)從貨架上長(zhǎng)出來(lái)，也不會(huì)主動(dòng)跑到貨架上。
從原產(chǎn)地到銷(xiāo)售點(diǎn)，這個(gè)過(guò)程需要長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)輸。
運(yùn)輸需要運(yùn)輸工具，包括輪船，貨車(chē)，飛機(jī)，汽車(chē)等等。
無(wú)一例外，以上運(yùn)輸工具全都需要能源。
能源是什么？
除了日常用到的天然氣，家用汽車(chē)使用的能源有兩種，一種是石油，一種是電能。
新能源汽車(chē)與燃油車(chē)，誰(shuí)更勝一籌，一直是家用汽車(chē)領(lǐng)域爭(zhēng)論不休的話題。
新能源汽車(chē)支持者認(rèn)為，電能清潔環(huán)保，價(jià)格便宜，大大降低了用車(chē)成本，比傳統(tǒng)的燃油車(chē)優(yōu)秀。
燃油車(chē)支持者表示，燃油車(chē)方便，不用考慮充電問(wèn)題，并且有著幾十年的技術(shù)積累，燃油車(chē)更加安全。
雙方各抒己見(jiàn)，誰(shuí)也說(shuō)服不了誰(shuí)。
在趙宇的角度，新能源汽車(chē)必將是未來(lái)的主流，燃油車(chē)肯定會(huì)被淘汰。
但一切需要過(guò)程，新能源在安全性，便捷性還無(wú)法達(dá)到燃油車(chē)的程度。
在新能源汽車(chē)電池續(xù)航與安全性沒(méi)有達(dá)到一定程度之前，他還是會(huì)選擇燃油車(chē)。
當(dāng)然，能源之爭(zhēng)只局限在轎車(chē)行業(yè)，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)沒(méi)有類(lèi)似的爭(zhēng)執(zhí)。
不管是飛機(jī)，還是貨輪，亦或者是長(zhǎng)途貨車(chē)，能源都是石油。
只不過(guò)貨輪使用的是原油，長(zhǎng)途貨車(chē)使用的柴油。
無(wú)他，方便而已。
一輛大型貨車(chē)，油箱普遍在200升以上，特大型貨車(chē)的油箱甚至超過(guò)1000升，加油時(shí)間不會(huì)超過(guò)二十分鐘。
換成新能源貨車(chē)？
姑且不討論充電時(shí)間，續(xù)航就是一個(gè)大問(wèn)題。
拉著數(shù)百?lài)嵉呢浳铮姵啬芘芏嚅L(zhǎng)時(shí)間？
趙宇大學(xué)期間刷視頻，看過(guò)一位用新能源貨車(chē)送貨的博主，對(duì)方駕駛的還是小型貨車(chē)，重量在10噸以下。
運(yùn)輸如此少的貨物，博主整個(gè)視頻只在做一件事。
跑到一百公里左右，就得尋找充電樁。
充滿電，休息一下，再接著跑。
一千多公里的距離，新能源貨車(chē)能跑兩天兩夜。
讓一群看視頻的觀眾恨不得沖進(jìn)去揍他一頓，能不能不要墨跡。
新能源在短期內(nèi)，無(wú)法取代石油在運(yùn)輸行業(yè)的地位。
從九月份開(kāi)始，現(xiàn)代時(shí)空運(yùn)送了價(jià)值近十萬(wàn)億的商品。
這些商品來(lái)自全國(guó)各地，由陸運(yùn)，海運(yùn)，空運(yùn)來(lái)到首都，穿過(guò)時(shí)空門(mén)來(lái)到平行世界。
在這個(gè)過(guò)程中，消耗了大量的石油。
穿越小組拿到內(nèi)閣提供的數(shù)據(jù)，整整三個(gè)月間，石油消耗量暴增了三倍。
石油本身就是東國(guó)的經(jīng)濟(jì)命脈，作為工業(yè)的血液，是工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。
一直以來(lái)，我國(guó)穩(wěn)坐石油進(jìn)口的頭把交椅，每年進(jìn)口石油高達(dá)553億噸，價(jià)值24萬(wàn)億華元。
沒(méi)辦法，我國(guó)是石油消費(fèi)大國(guó)。
每年石油消耗大約75億噸，而產(chǎn)量?jī)H有2億噸，缺口必須通過(guò)進(jìn)口彌補(bǔ)。
如今，伴隨著產(chǎn)業(yè)增加，國(guó)內(nèi)對(duì)石油的需求進(jìn)一步加大。
據(jù)內(nèi)閣預(yù)測(cè)，2031年國(guó)內(nèi)對(duì)石油的消耗，大概率會(huì)突破125億噸，整整增加了5億噸。